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  • 2022
    燃料電池行業(yè)深度報告 | MEA篇:國產(chǎn)化、規(guī)模化、精細(xì)化

    一、背景:政策、成本推動下,F(xiàn)CV開啟放量降本1、車輛電動化大勢所趨,燃料電池為商用車電動化的優(yōu)選方案電動化趨勢下鋰電技術(shù)路線先突圍,尤其帶動了乘用車的電動化浪潮。相較之下,重載運輸領(lǐng)域的電動化進(jìn)程卻略顯緩慢。從市場規(guī)模看,2019年國內(nèi)重卡銷量117萬輛,遠(yuǎn)不及乘用市場龐大,但其能源消耗大,污染嚴(yán)重,電動化意義不亞于乘用車。2019年國內(nèi)汽車銷量2577萬輛,其中重卡僅117萬,占比不足5%。從保有量看,截止2020年上半年國內(nèi)汽車保有量2.7億輛,其中載貨汽車不足3000...

  • 2022
    氫的價值鏈

    作為能源載體的氫,其市場和價值鏈還處于起步階段——盡管其潛力已經(jīng)被爭論了幾十年。現(xiàn)狀的氫市場主要是壟斷的,主要發(fā)生在關(guān)鍵的工業(yè)消費或接近的領(lǐng)域。除了氨和甲醇等氫衍生品市場外,氫幾乎沒有開放的大宗商品市場。目前,氫幾乎*是由天然氣和煤炭生產(chǎn)的,沒有CCS技術(shù)。在大多數(shù)情況下,*脫碳的氫價值鏈的中間步驟是通過生產(chǎn)藍(lán)氫(即基于ccs,從化石燃料中生產(chǎn)的氫),或者有足夠的剩余或?qū)S糜诖笠?guī)模生產(chǎn)綠氫的可再生能源。要使氫作為戰(zhàn)略脫碳能源載體發(fā)揮有意義的作用,需要新的價值鏈和重新發(fā)展氫市場...

  • 2022
    低成本制氫技術(shù)的問世 加快了氫能進(jìn)入市場的速度

    一項從傳統(tǒng)天然氣或從生物質(zhì)制成的可再生天然氣中產(chǎn)生氫氣的新技術(shù),可能是推進(jìn)加州氫氣公路、燃料電池汽車和卡車以及創(chuàng)造其他有價值產(chǎn)品的下一個大事件。美國能源部太平洋西北國家實驗室開發(fā)的這項技術(shù)的基礎(chǔ)是,一個與通用卡寬度相當(dāng)?shù)奈⑿⊥ǖ溃糜趥鬟f熱量。這些微通道對于有效地將能量驅(qū)動到化學(xué)反應(yīng)中至關(guān)重要,化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氫氣,用于運輸、發(fā)電和其他工業(yè)用途。PNNL開發(fā)的氫氣發(fā)生器被授權(quán)給華盛頓州里奇蘭的一家清潔技術(shù)初創(chuàng)公司STARS科技公司。氫氣發(fā)生器有兩項最近的創(chuàng)新,可能會降低氫氣的成本...

  • 2022
    更多關(guān)于電池電壓巡檢儀的知識

    燃料電池電壓巡檢儀CVM,智能測試解決方案的MCM-IntelliProbe產(chǎn)品允許對電池、燃料電池和電解槽進(jìn)行的電池電壓監(jiān)控。電壓巡檢儀也適合作為電池管理系統(tǒng)的參考測量設(shè)備。超緊湊的設(shè)計、密度和耐溫性允許在測試臺中應(yīng)用,以及在苛刻的環(huán)境條件下操作,例如在汽車或其他領(lǐng)域。模塊采用CAN2.0B數(shù)字接口,能夠同步反應(yīng)電堆的加載情況,可十分便利地集成到應(yīng)用系統(tǒng)當(dāng)中。應(yīng)用靈活,能夠直接顯示被測電堆的z大,z小電壓以及總電壓。可以分析燃料電池電堆各個單節(jié)單池的均差性能(此功能需配置)...

  • 2022
    鋰電池儲能系統(tǒng)主要的幾個問題你知道么

    關(guān)于鋰電池儲能系統(tǒng)主要的問題,個問題是安全;第二個是壽命、然后是高效。儲能系統(tǒng),目前首先要考慮的是安全問題,然后才是效率,堅持效率、變電器的率還有壽命,還有電池衰退之后能量利用率的問題,可能這個問題在很多時候沒有一個量化的指標(biāo)來描述它,但是對儲能來說應(yīng)該是非常重要。我們希望通過幾方面的事情,能夠解決安全壽命高效的問題,一個標(biāo)準(zhǔn)化儲能系統(tǒng)、電池狀態(tài)的梳理分析系統(tǒng),儲能系統(tǒng)在電動車和公交系統(tǒng)用得非常多。目前大家都在用的儲能系統(tǒng),節(jié)點控制器和智能配電箱的使用,提升系統(tǒng)整體經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)...

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